Oroszországban super nyereségesek a szupergyors vonatok

Írta: Mestyán András 2012. január 28. szombat, 00:00

A hír: Az Orosz Vasút megduplázza a Sapsan (Siemens) személyszállító szupergyorsvonatok szerelvényéinek vagonszámát. A Sapsanok üzemeltetésének a hatása még a legmerészebb elképzeléseket is felülmúlta. A projekt rentabilitásából ítélve, ez az egyik legsikeresebb innovatív projekt világszinten a vasútközlekedésben! Tavaly májusban az Orosz Vasút már bejelentette, hogy a Sapsanok üzemeltetése a társaság legsikeresebb személyszállítási projektje.

Forrás: www.lenta.ru - 2012.01.26. A teljes cikk itt olvasható!

A vélemény: Nahát? Akkor most mégis lehetséges szuper nyereségesen üzemeltetni a vasutat? Nálunk akkor miért zabálja a millárdokat? Akkor az orosz állami szektor (ami valószínűleg semmivel sem kevésbé korrupt mint a magyar) mégis tud valamit? Hogyan lehetséges ez?

Mielőtt a demógiga hálójába esnénk gondoljuk végig, hogy mi minden kell ehhez a sikerhez, ha mondjuk szertnénk mi is itt magyarosrszágon ilyen vasutat (szigorúan laikusként, és előre is elnézést a hozzáértőktől).

1. Biztosan kell olyan vasúti pálya, ami biztonságosan lehetővé teszi a nagysebességű közlekedést. Ez sok pénz, amiből Oroszországben van, de nálunk ... Tehát mielőtt belevágnánk mi is egy ilyen projektbe, előszőr is korszerűsíteni kell a kiszemelt vasúti pályákat, ami sok-sok millárd forint. Erre talán lenne EU-s forrás is. Modjuk a másik oldalon viszont munkahelyeket teremt, élénkíti a gazdaságot a beszállítókon keresztül, adóbevétel, stb...

2. Ha van már pályánk, akkor kell hozzá a folyamatosan magas utasszám. Oroszország 180 milliós népességét nehéz összemérni a mi 9,9 milliónkkal. A Moszkva-Szentpétervár vonal magyar viszonyok között még csak meg sem közelíthető, egyszerűen nem ugyan az a lépték. Ezen a vonalon naponta sok járat közlekedik magas kihasználtsággal. (Egyébként nagyon ajánlom mindenkinek, ha a két város között utazna. Gyors, tiszta, egyszerűen kifogástalan! Nincs időveszteség a reptéri procedúrával, ráadásul belvárosból belvárosba utazunk, és nem kell órákat taxizni!) Tehát keressünk egy vagy több vonalat, ahol kellően negy forgalom bonyolítható. Szerintem azért találnánk, ha megfelelő árképzés is járulna hozzá, ami versenyíképessé tenné az autóval szemben.

3. Ha van már pályánk és megfelelő utasszámot biztosító szakaszaink, akkor jöhet maga a vonat. Ez sem olcsó, de a Siemens és az EU segítségével biztos találhatnánk megoldást erre is. A jó üzlet érdeke a gyártónak, tehát nyilván bevetné minden befolyását a finanszírozás biztosítására.

4. Infrasrtuktúra a jegyvásárlástól a kapcsolódó közlekedési kapcsolatokig. Ezalatt például arra gondolok, hogy Oroszországban már természetes, hogy tudok online vonatjegyet vásárolni. Ugyan olyan e-ticket kapható, mint pédául világszerte a repülőjegyek esetében. Nálunk a MÁV még mindig nem képes ennek a levezénylésére. Pedig csak ez, számottevő utasszám emelkedést jelenthetne, mert ha nem kell a pályaudvaron sorban állni, akkor máris vonzóbb a vasúti közlekedés. A megközelítés kiépítése, a kultúrált várakozási lehetőségek, a vasúton történő kiszolgálás (étel, ital, stb.) a kapcsolódó tömegközlekedési lehetőségek, wifi a vonaton, mind a kényelmes és gyors utazást segítik elő.

Mindez Oroszországban biztosított! Példát vehetnénk az orosz vasútról! Nyugodtan elutazhatnának a MÁV illetékesei Oroszországba egy kis tanulmányútra! Erre költhetnének az adó forintokból!

Ön szerint kellene nálunk is szupergyors vonat?